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网站设置不能手机访问,APP手机端电子商务网站建设,在线网站做气泡图,广告联盟官网无人机基础模型设计与参数研究 1 飞行状态与设计模型 大部分飞行状态处于“首次飞行状态”区域，即攻角α ≤ αopt = 5（对应最大升阻比Kmax）。在攻角达到8时，第二次迭代（SolidWorks Flow Simulation）的升力系数cy(α)处于空气动力学实验的误差范围内。因此，第二次迭代…无人机基础模型设计与参数研究1 飞行状态与设计模型大部分飞行状态处于“首次飞行状态”区域，即攻角α ≤ αopt = 5°（对应最大升阻比Kmax）。在攻角达到8°时，第二次迭代（SolidWorks Flow Simulation）的升力系数cy(α)处于空气动力学实验的误差范围内。因此，第二次迭代的设计模型可用于解决以下主要任务：- 迭代设计推进系统（PP）的气路通道；- 对飞行器（AV）模型在首次飞行状态下的空气动力学特性（ADC）进行预测研究，并模拟PP的工作情况。涡旋系统产生的气流对进气道的布置有显著影响，进而影响PP在大攻角下的稳定运行。在SolidWorks Flow Simulation环境中，可实现对气流形态的高质量显示，但考虑到计算时间，在预定时间内获取积分特性既不合理也不可行。在完全确定设计模型后，预计在ANSYS FLUENT环境中对激活PP的整体模型的ADC进行检查和最终计算。2 无人机主要质量 - 尺寸和能量参数的确定2.1 无人机发射重量的初步估算无人机发射重量的初步估算基于飞机的存在方程，以有效载荷质量为基础：[m_0^I = \frac{m_p}{1 - \overline{m}d - \overline{m}_f - \overline{m}{ps} - \overline{m}{acs} - \overline{m}{rs}}]其中：- (m_p)：有效载荷质量（设为10 kg）；- (\overline{m}d)：飞行器机身设计的相对质量；