淄博英文网站建设wordpress pdf 插件

淄博英文网站建设,wordpress pdf 插件,南京软月网站建设公司,如何注册网站名称来源 | 智能车参考 原文链接#xff1a;对话文远知行韩旭点击下方卡片#xff0c;关注“自动驾驶之心”公众号戳我- 领取自动驾驶近30个方向学习路线自动驾驶前沿信息获取→自动驾驶之心知识星球本文只做学术分享#xff0c;如有侵权#xff0c;联系删文时隔六…来源 | 智能车参考 原文链接对话文远知行韩旭点击下方卡片关注“自动驾驶之心”公众号戳我-领取自动驾驶近30个方向学习路线自动驾驶前沿信息获取→自动驾驶之心知识星球本文只做学术分享如有侵权联系删文时隔六年再次来到量子位MEET智能未来大会韩旭已不再是那个需要向投资人证明“自动驾驶不是骗局”的创业者。他的治下文远知行现在是美股港股双料上市的“Robotaxi第一股”。但与量子位总编辑李根的对话中韩旭对创业8年的评价却出人意料我现在没空看成绩单。他在忙什么在忙500万年薪广招英才、在忙Robotaxi海外跑马圈地、在忙一段式端到端量产的“搏二兔”时过境迁今天有能力的玩家确实可以搏二兔了。但对同样“搏二兔”大搞Robotaxi的特斯拉他却给出了近乎“打脸”的预言相似的行业内“L4公司”遍地开花的现状韩旭又毫不迟疑划出了不容模糊的技术壁垒并直言“国内真正能纯无人运营的只有三家”。从L4到L2这位亲历行业从“骗局论”走到规模化落地的自动驾驶一线“老兵”在独家对话中给出了当下自动驾驶的一线洞察以及未来竞争的生死线判断。从“骗子公司”到无人化规模落地时至今日文远知行在全球已经部署了超过1600辆自动驾驶车辆其中Robotaxi的数量超过750辆。这个数字相比一年前文远美股IPO时增长至少30%左右这还仅仅是文远视角的“加速度”。放眼整个L4赛道萝卜快跑11月公布的所有Robotaxi的最新周订单数是25万单小马智行Q3财报显示其Robotaxi车队数为961台广州单台车日均订单量达到23单。北美“一哥”Waymo刚刚“被”披露的数据是车队2500辆、每分钟就能完成45单。至于落地广度文远知行则是整个L4赛道最早敏锐意识到海外需求和机遇的玩家并且迅速付诸行动率先在11个国家、30多座城市部署Robotaxi也是行业首个拿下8个不同国家自动驾驶牌照的科技企业。截止目前文远知行既是中国Robotaxi出海No.1同时还是整个自动驾驶行业落地Robotaxi场景最丰富的玩家。而这一切在韩旭如今看来“恍如隔世”因为上一次来同样的大会分享刚刚好2019年——自动驾驶资本寒冬。甚至韩旭如今也承认了当时的“私心”当时账上的钱只够6、7个月的时间创新工场的李开复老师也来量子位了他那时已经是文远的投资人我的策略是跟投资人汇报一下因为技术进展真的很不错看看投资人能不能再加码。韩旭回忆当年路演甚至还要想方设法说服投资人自动驾驶不是“骗子公司”即使心中笃定2025年Robotaxi一定会“满大街跑”。融资难一方面另一方面是对未来的判断无论技术还是模式当时行业内远未达成共识。韩旭当时抛出的观点引用了围棋大师吴清源的一句话“搏二兔而不得一兔”意思是不适合L2和L3、L4都做。而文远专注的L4赛道也给出了至关重要的转折点去安全员、前装量产。一方面文远知行合一2021年首次实现Robotaxi去安全员运营紧随其后有和吉利远程合作了前装量产Robotaxi GXR……这些成了奠定“第一股”的技术、产品基础。但另一方面韩旭又“背叛”了当年的认知文远知行不但L4红红火火另一条业务线L2也没闲着2025年还有了“风生水起”的迹象——一段式端到端方案率先发布且量产就绪其进度与地平线、Momenta并称“文地魔”第一梯队。韩旭如何解释回应L2、L4的关系文远知行怎么划分定义的“L2/L4壁垒我最有发言权马斯克干不过Waymo”这句话同样也是韩旭说的文远既做ADAS也做L4我自然有资格评判两边的难度。评判分成两个维度首先是“L2和L4之间的壁垒根本没有被打破”所谓大量L4公司都是“伪Robotaxi”。是不是真L4至少要两个标准。第一点是至少要有一个20、30辆车的车队纯无人跑半年之后才可以说自己是L4的公司。第二点是要有纯无人的商业运营。以这两条标准评判韩旭认为中国真正的L4公司只有三家文远知行、百度Apollo、小马智行。至于其他有安全员在车内的、后端随时接管的或者拿L2车冒充的或者买辆L4车重新刷漆的……在韩旭看来要么是伪L4公司要么就是一个纯运营平台。由此也引出了韩旭的第二个观点那就是“L2和L4之间的壁垒根本没有被打破”。从文远知行的实践出发韩旭认为L2做好的确不容易但难度跟纯L4比起来是天壤之别“类似做江里面的一艘船和做跨洋大船难度差别太大了”。这也是为什么L4的公司比L2值钱得多就比如有百万量产搭载的Mobileye其市值和几乎没有运营的Aurora差不多这就是市场给出的评判。韩旭的观点其实在L4阵营大佬那里经常听到今年争论尤其激烈。究其原因也是那个“地球最强男人”马斯克今年开始大张旗鼓做Robotaxi了并且押注的还是与传统L4针锋相对的L2同源同架构、模型大力出奇迹的路线——自然老马也没少调侃嘲讽Waymo。韩旭的态度、观点掷地有声直接又给出一个信心十足的预测如果马斯克还是用Model 3或者Model Y这样的L2量产车且3年之内坚持不装激光雷达那么肯定无法在旧金山做到今天Waymo的水平。预言很危险但是我愿意做3年之后大家可以看看我是不是被打脸。勇气可嘉智能车参考也在这里插个眼3年后再与韩旭当面应证。一段式端到端“文地魔”韩旭如何回应话说回来韩旭毫不迟疑给L4、L2划清界限至少又在估值这个层面更认可文远的“L4”标签不免在L2量产业务上给人一种割裂感。先看看文远知行“江里的船”造得怎么样首先是2023年文远首次合作博世帮助这家百年Tier 1追赶高阶智能辅助驾驶方案。落地量产奇瑞旗下的星途星纪元车型。前不久文远又发布了量产一段式端到端方案同样是帮助博世一夜间追赶上L2最先进技术范式。从这个层面看文远首先是整个L4赛道唯一有稳定量产智能辅助驾驶项目的玩家另一个角度文远也是整个自动驾驶行业内唯一一家L4、L2技术栈全覆盖且都有成熟落地案例的公司。从一段式量产节奏来看文远知行同样是现在行业内的T0梯队。也就是说文远知行现在明明白白在“搏二兔”而且搏成了行业领先韩旭自知避不开追问于是主动“坦白”当时只有Xavier大约70TOPS今天有Thor单卡1000TOPSL4的算力大约是在3000tops左右所以双Thor已经到了L4的级别这样一来L4和L3或ADAS所需要的硬件门槛迅速降低。这就相当于两个兔子腿绑在一起了两只兔子只能往一个方向跑。时过境迁此一时彼一时今天有能力的确实可以搏二兔了。一句话总结量产L2的需求推动底层计算硬件快速发展在2025年这个节点L4和L2首先在算力这个层面交汇重合。如此一来L4方法论的“降维”有了可量产的现实途径。具体到文远知行来看迅速迭代一段式端到端体系其实是贯彻端到端技术范式的“第一性”原理让模型直接学习输入数据与输出轨迹之间的映射关系。系统性能的迭代提升主要利用强化学习手段进行训练而针对性的场景数据可以来自文远去年已经量产搭载的奇瑞星纪元车型也可以来自文远的Robotaxi车队。毕竟文远早就构建起通用AI司机体系在感知识别、决策规划等等环节复用算法无论L2L4、无论乘用货运基础模型使用相同的数据来训练迭代后续的仿真测试等等环节也可以用统一的工具。所以一段式端到端是文远探索更进一步的规则模型的多元技术体系自证L2的泛化性、L4的安全性可以共存的落地第一步。眼下中国市场标配高阶智能辅助驾驶的车型算全价位全品类占比还不到20%。所以文远博世的一段式端到端目标不是追赶某一单点技术突破而是真正把高阶能力普及到各个价位车型用L4同源技术尽快推动L2越过“价值拐点”。如果文远知行能统一融合L4、L2架构Robotaxi“地理围栏”范围就有希望逐渐扩大到普通乘用车一样的程度到这一步实际上地理围栏就已经不存在了升维降维之争也会彻底终结。更进一步通用AI司机的基座“大脑”启发的不只是自动驾驶…这其实也是韩旭在这次MEET大会上给出自动驾驶终极预测的根源8年之内自动驾驶有可能会出现AlphaGO时刻。这会是一个SuperDriver比人类99.99%的司机都开得好开得安全。One more thing双重上市达成后韩旭还提到了AI对人才的放大作用。八年前招聘一个AI人才是30—50万左右年薪而文远知行刚刚给优秀AI人才开出的最新条件是300万起500万封顶。甚至“对于真正好的英才500万可能还远远不够。”Boss韩承诺文远知行不画饼上市前说给股票是在空中飘着如今就是真金白银地给。以及最后韩旭还给AI行业创业者一句忠告善待自己的身体健康尤其现在融资环境比2019年前后好得多。自动驾驶之心端到端与VLA自动驾驶小班课添加助理咨询课程知识星球交流社区