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瑞安做网站,wordpress文章只允许投稿者浏览,建站快车打电话,没有网站做cpa怎么赚钱作者 | 彭苏平 来源 | 亿欧汽车点击下方卡片#xff0c;关注“自动驾驶之心”公众号戳我- 领取自动驾驶近30个方向学习路线自动驾驶前沿信息获取→自动驾驶之心知识星球本文只做学术分享#xff0c;如有侵权#xff0c;联系删文在过去几个月里#xff0c;零跑…作者 | 彭苏平 来源 | 亿欧汽车点击下方卡片关注“自动驾驶之心”公众号戳我-领取自动驾驶近30个方向学习路线自动驾驶前沿信息获取→自动驾驶之心知识星球本文只做学术分享如有侵权联系删文在过去几个月里零跑的销量节节攀升。今年三季度零跑共卖出了17.4万辆新车同比增长101.77%环比也增长了29.63%月销量接连突破5万辆、6万辆四季度首月更是突破了7万辆大关。在大规模的销量支撑下零跑汽车也率先跑通了新能源车企的盈利模型。11月17日发布的三季报显示零跑汽车三季度净利润1.5亿元继半年度盈利之后再度实现单季盈利。而在流动性方面零跑也保持着正向的经营现金流与自由现金流在手资金339.2亿元。这意味着这家曾经不被看好的造车新势力已经成功穿越生存考验其“全域自研”的供应链模式、极强的成本控制能力以及“技术普惠”的产品定价理念已经赢得了市场的规模化认可。11月15日零跑汽车今年的累计销量突破了50万辆。这是一个令人振奋的成绩原本零跑要用全年去冲刺这个目标但提前一个半月零跑便越过了这个阶段性的终点线。零跑汽车创始人、董事长朱江明第一时间在朋友圈转发了这个消息并自信地立了一个新的目标明年将冲击100万辆争取更上一层楼。以今年50-60万辆的年销量来看明年100万辆的销量目标几近翻番这不可谓不激进。但到今天对于已经连续半年蝉联新势力销量榜首的零跑这已经不是天方夜谭。在过去几个月里零跑的销量还在节节攀升今年三季度零跑共卖出了17.4万辆新车同比增长101.77%环比也增长了29.63%月销量接连突破5万辆、6万辆四季度首月更是突破了7万辆大关。在大规模的销量支撑下零跑汽车也率先跑通了新能源车企的盈利模型。11月17日发布的三季报显示零跑汽车三季度净利润1.5亿元继半年度盈利之后再度实现单季盈利。而在流动性方面零跑也保持着正向的经营现金流与自由现金流在手资金339.2亿元。这意味着这家曾经不被看好的造车新势力已经成功穿越生存考验其“全域自研”的供应链模式、极强的成本控制能力以及“技术普惠”的产品定价理念已经赢得了市场的规模化认可。零跑拿到了“通行证”与很多互联网背景的造车新势力不同零跑自诞生起就有着非常务实的基因——它没有要颠覆行业也没有想着冲击豪华而是要做一个年销数百万级的世界级电动车企类似于燃油车时代的大众、丰田。基于此零跑的策略也非常清晰朱江明曾经做过阐释“希望零跑的每一款车都能有销量。在初步踏入汽车领域后零跑汽车很快规划了A、B、C、D四大产品系列价格从低到高覆盖了轿车、SUV、MPV等全面的产品矩阵。最早推出和上量的是C系列产品几款中型及中大型SUV凭借着“水桶”的产品配置和实惠价格在新能源汽车逐渐成为市场主流选择的背景下成功切入市场腹地。今年3月零跑交付了3.7万辆首次登顶新势力销量榜首。此后随着B系列等更多新产品的上市及交付零跑的月销量更是节节攀升稳居首位。朱江明的理念正是汽车行业运行百年的朴素规律可持续盈利的关键就是规模而规模是车企长期经营的“通行证”。在连续数月的销量登顶之余零跑汽车也顺势解决了生存问题已经连续实现季度盈利。在刚过去不久的第三季度零跑汽车在斩获17.4万辆的销量新高时收入水平也创下新高达到194.5亿元并且同比也增长了97.3%。这样的表现超出了市场预期。今年年中零跑主推的新车型是更年轻的B系列——比如7月下旬上市的B系列首款轿车B01自上市次月起月销量便突破了万辆成为零跑产品矩阵中不容忽视的主力但它起售价不到9万元。不过在车型增加的情况下零跑汽车还是稳住了财务表现第三季度零跑的单车售价和毛利率水平均有所回升——相较于第二季度零跑的单车收入从10.6万元提升至11.2万元而毛利率则从13.6%回升到14.5%。单车收入的稳定来源于C系列的车型的持续放量。数据显示在过去几个月里零跑之前的销量担当C10、C11、C16等销量仍在持续提升以终端数据计算的话这三款车在零跑总销量中的占比仍达到七成左右。而即便增加了定价相对更低的B系列车型零跑汽车的毛利率水平还有了显著提升去年同期零跑汽车的毛利率还仅有8.2%也就是说今年三季度足足提升了4.3个百分点。这便是规模释放出的强大势能尤其是对于零跑这样高度平台化的车企而言。零跑的平台化水平可以做到什么程度朱江明曾经介绍B系列的零部件通用率高达88%。如此的平台化率可以让零跑的销量表现高效反哺到财务数据上今年三季度零跑汽车毛利达到28.2亿元同比增长45%环比增长248%增长幅度均优于收入水平。夯实的毛利为零跑的业务扩展赢得了从容的空间。当下零跑仍处于投入扩张期——三季度其研发费用和管理费用也都创下新高分别为12.1亿元、6.3亿元比上一季度分别增加了1.2亿元、2.2亿元——但这并未影响零跑的盈利表现当季还是稳扎稳打地收获了1.5亿净利润与上一季度相当。与去年同期相比零跑汽车已经完成了“由亏转盈”的蜕变也在理想之后破除了“造车新势力难以盈利”的魔咒。如果说2024年是零跑汽车的起势之年那么今年便是它彻底翻身的转折点。而明年其销量目标已经瞄准百万量级零跑也将进入高质量盈利的全新阶段。销量的飞轮转动起来今年8月基于超预期的市场表现零跑汽车将2025全年销量目标从年初定的50-60万辆上调至58-65万辆。从零跑10月份突破7万辆的表现来看要实现这样的目标并不难这也将为零跑实现年度盈利做好业务保障。而在此基础上零跑要实现明年100万辆的销量目标似乎也并不遥远。以同样主打大众市场的比亚迪为参考其第100万辆新能源车在2021年5月下线一年后便迎来了第200万辆车型的下线第300万辆则只花了半年。零跑汽车在新势力里也展现了类似的节奏今年9月25日零跑第100万台整车下线——从第50万辆到第100万辆仅用了不到一年的时间。这不仅展现了零跑规模化发展的超快速度更标志着零跑的体系能力迈向了全新高度。体系能力最直观的体现就是产品矩阵。明年零跑即将完成A、B、C、D四大产品线的全面布局——在C系列、B系列稳固基盘的同时零跑D系列、A系列也将有新产品上市。朱江明此前曾介绍明年还将推出2-3款D系列新品及2款A系列新品。其中D系列首款车型——旗舰SUV D19已经于10月中旬首秀而A系列首款车型A10也将在11月21日广州车展亮相。此外专为年轻人打造的Lafa5也将在11月27日正式上市。“2026年将是零跑产品投放力度最大的一年销量增长具备可预期性。”朱江明自信满满地表示。无论是D系列、A系列还是Lafa零跑的产品都将遵循一贯的风格——好而不贵。朱江明曾在D19的首秀发布会后表示即便是D系列这样的高端产品也会延续零跑“产品很豪华价格不豪华”的理念以成本为核心定价不会刻意追求高毛利。这意味着零跑会以被验证过的成熟打法——领先的配置及优势的价格——将会被复用至更多细分市场这是零跑的舒适区也是支撑明年百万级销量的保障。这对于零跑来说是其简单直接的经营理念在细分市场和目标用户的扩圈。在过去一年里零跑C系列及B系列的主要用户画像为年轻群体相当一部分是家庭用户而随着D19、Lafa5等新系列车型的上市零跑将辐射更多的家庭用户及年轻群体——“向上够一够”也“向下探一探”。而已经累积了100万用户的零跑汽车在如何定义产品层面也有了比过去更多的心得。以专为年轻人打造的全球车型Lafa5为例它既有扎实的操控与加速表现也有个性化的设计表达是零跑在布局了多款实用型、走量型产品的基础上补充的“既满足个性化表达、又兼顾实用性”的车型。零跑高级副总裁曹力坦言早年零跑曾推出小车S01更多是觉得轿跑造型很酷对“用户是否真的喜欢、核心需求是什么”没有做太多深入考量但今天的零跑已经非常清楚用户的刚需是什么补充性需求、个性化需求又是什么。在技术与配置之外零跑汽车也在进一步磨炼用户需求与产品定义这无疑为零跑进入更多市场提供了更加坚实的后盾。站在新阶段的零跑甚至还尝试为新用户提供情绪价值。比如Lafa5亮相时发布会的主色调从往日的绿色改成了一抹亮眼的黄色而D19首秀时一向“抠搜”的零跑还请了一位代言人——老戏骨费翔。零跑副总裁周颖表示过去的产品沟通中零跑确实更侧重传递产品硬核的一面把其擅长的技术实力、产品硬实力讲透但现在零跑希望在保持这些核心优势的基础上多传递一些感性理念让大家看到零跑不一样的特质。随着产品布局的完善与用户洞察的深化零跑以“技术创新”驱动的产品经营体系已经臻于成熟这家新势力也正在从少量爆款的成功迈向全系列、多车型的规模化胜利。实现年销百万对零跑而言并不只是一句空谈而是响亮的口号更是其步入高质量发展新阶段、成为主流汽车市场重要一极的里程碑。自动驾驶之心星友面对面交流第五期